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　國內高達近9成的大客貨車都走ETC電子車道，但多數人恐怕不知道，透過觀察大貨車通行數量的起伏，也可以提前看出景氣的變化，其指標性更早於進出口統計數據。
　遠通電收總經理李浩正說，「金融海嘯發生是在97年10月，但其實我們從車輛通行量早就看出端倪，當年10月初，我發現大車通行量在1個月內衰退高達7％，在大車中，高比例是貨櫃車通行，通行量衰退顯示我國出口也呈衰退，事後也證明這個立論具有一定正確性。」
　李浩正說，他後來與燦坤公司董事長莊興聊到此事才知道，原來早從8月起，大貨車通行量掉6％已是一個很明顯的警訊，但8月起因台灣有3個颱風，讓李浩正以為是颱風導致季節性衰退。不過莊興卻對李浩正說，颱風並不會影響出口量，因為颱風只會造成船舶延後進港，貨櫃車出貨會在颱風過後加速把出貨補上，只有景氣衰退才會讓出口衰退，連帶影響大車通行量也萎縮。
　因此，李浩正自此得出一個結論，並將ETC電子車道的數據，提供有關部門參考，作為一個輔助的經濟指標。
　此外，國道的通行量大多數以一次通過1~2個收費站為主，一次使用超過10個以上收費站的比率，以一天70萬次車輛使用國道ETC而言比率不高，因此，利用國道仍以中、短途距離居多。
　以這樣的邏輯推估，李浩正認為，高鐵營運成長與國道通行車輛的總量，相關性較低，反而是受到油價和經濟景氣影響的衝擊較為嚴重。

<摘錄工商> 2011/08/03

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