船價逼近谷底,但因有些船東認為真正的谷底是在今年底、明年初,還在觀望不敢出手造新船,致使台船基隆廠明年年中即將面臨斷炊,所幸賺台船最多鋼板錢的中鋼子公司中鋼運通,最近已原則同意將兩艘3.5萬噸的鋼品船交給台船建造,讓台船基隆廠至少能先撐到明年年底,一解燃眉之急。
  近期造船市場有出現部分大單,裕民航運向上海外高橋造船廠訂造10艘海岬型船,挪威船王費迪里臣向韓國世騰造船廠(ST)訂購6艘5萬載重噸的油輪,並向現代重工訂購2艘液化天然氣船(LNG),顯示全球造船市場底部已浮現。
  台船董事長譚泰平指出,裕民也是台船股東,裕民總經理王書吉更身兼台船董事,但是以裕民這次向外高橋訂造的10艘海岬型船來說,每艘造價約4,900萬美元,該型船船價最高曾經破億美元,目前是腰斬價,估計上海外高橋要貼錢接單,如果由台船來造,要6千萬美元才夠本。
  王書吉則表示,外高橋是不是貼錢接單他不知道,不過船隻是以美元計價,以人民幣升值壓力與中國通膨問題來看,船價再下跌的機率不大,裕民研究結果後,認為目前是造船時機,如果未來散裝船運市場復甦的慢,公司會加速舊船汰換,另6艘擁有選擇權的船隻也可以根據市場發展決定造或不造。
  由於大陸有三分之二的造船廠和台船的基隆廠一樣,到明年下半年就沒有船可造,因此業界估計今年年底或明年年初,造船業搶單現象可能讓造船價格再走低,除非是有較多船廠選擇緊縮或歇業。
  由於接造新船需要備好船圖、購置主機與各項材料、鋼板等,前後需要8到18個月時間,為了協助台船基隆場解決燃眉之急,中運董事長趙國樑承認,只要船價合理,公司願意將兩艘為越南廠規劃的3.5萬噸鋼品船交給台船建造,台船正為中運規劃設計當中。
  另中運還計劃建造兩艘20萬噸大海岬型船,由於台船高雄廠以接造貨櫃船為主,所以,兩艘新船以在日本建造可能性較高。
  台船除了找到中運救急,也在積極爭取中小型貨櫃船訂單,另公司也有應變措施,台船高雄廠訂單接到2015年年中,部分船段將挪給基隆廠做,以避免基隆廠接單接在最低檔。

<擷錄工商> 2012/02/20

 

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