貫通高雄重要經貿園區、科學園區與工業區，串連新崛江、夢時代、六合幾大知名夜市商圈，城市光廊、駁二藝術特區等藝文重要地標的高雄捷運，不僅將大高雄建構成一個30分鐘通勤圈，更豐富了南台灣的休閒遊憩生活。
走進高捷，無論是由海內外藝術家打造的車站大廳，或是候車室裡以輕柔樂音代替警示鈴聲的設計，都帶給人截然不同的使用體驗。「高捷在規劃之初，就設定為高規格。不管是搭配中高乘載量的軟硬體設備，或是使用者會接觸到的各種介面與環境，連列車進站的音樂都是經過再三挑選的；而購票機所使用的也是國際規格、直覺式設計，都是為了營造一個方便而舒服的使用環境。」高雄捷運公司維修處電子廠的楊文經廠長說道。
以北捷為借鏡 大幅採用數位系統
身為台灣第2個營運的大眾捷運系統，高捷免不了常被拿來和台北捷運比較一番。同屬於公共基礎建設，卻從營運之初就需負擔龐大利息與折舊攤提的高捷，如何兼顧公眾利益與營運效益，一直是最大的挑戰。
「但就因為前有北捷的經驗，使得高捷在許多方面的規劃，也有沿用和改進的依據。其中，資訊系統數位化的部分更是如此。」曾在北捷服務的楊文經廠長分析，早期的環境監控還停留在用Viedo Tape儲存影像，不僅影像模糊、資訊量龐大、儲存與運用都不容易，更遑論從監控到反應的速度。
尤其，90年納莉風災對北捷造成重創的慘痛經驗，更讓高捷決定一開始就大幅採用數位系統。而和研華結緣，則從DVR(Digital Video Recorder，數位錄影系統)開始。由於北捷過去在未設計月台閘門時，就以研華的感測器和DVR進行軌道監控，考量到研華的DVR在影像清晰度、壓縮技術與回播功能上的優異，加上當時這項產品剛通過和國安局的合作案，高捷當初就直接向負責系統整合的新加坡科技(Singapore Technologies Electronics)指明採用這項產品。
在初期的安全監控系統中，研華共提供了200具DVR，監控捷運軌道、車站空間，以及捷運站外圍的自行車停車處。要克服24小時全天候啟動對硬碟的耗損，讓環境監控不致出現空窗期，還不是最大的難題，如何與高捷龐大且各屬不同公司的資訊系統之間完全整合，才是大工程。為了克服這些問題，研華出動1支精銳團隊，派兩位技術人員駐點在高捷長達半年的時間，才順利解決整合問題。
楊文經廠長坦言，高捷在規劃階段，常遇到海外廠商十天半個月才回覆問題的情況，而且還只能治標而不治本。「相較之下，研華為了解決DVR硬碟耗損及訊號銜接的問題，不僅特別組了1個團隊為高捷進行改版，更設了兩名常駐人員，這一點是很難得的。」楊廠長感性地說。
也因為有這樣的合作經驗，使得目前高捷的「旅客資訊顯示系統」(TR PID System Rack)、「門禁系統」(TR IAS System Rack)、「廣播系統」(TR PA System Rack)，包含DVR「數位錄影系統」的所有核心設備，使用的都是研華IPC的產品。
高規格設定 打造更安全的移動方式
高規格的設定、對細節的注重，以及透過IPC整合資訊系統與自動化設備等作法，不僅讓高捷的行車安全性更經得起考驗，讓高雄在舉辦世運及燈會等大型活動時，能消化短時間內湧入的大量人潮，對於旅客在移動過程中所需的任何資訊，也能做到有效傳達。
近年來，為了在擴大運量與成本控管之間取得平衡，高捷除了維持每年維修費降5%的策略，亦積極尋找各種國產的軟硬體替代產品。「能多採用國產品，培植本土產業，是業界普遍的期望。價位固然是因素之一，但本土廠商從維修的機動性，甚至是合作開發等結合所產生的綜效，才是最大的原因。」楊廠長語重心長地說道。與此同時，高捷更持續以加密尖峰時間班距、提供捷運─公車轉乘優惠、開放自行車上捷運等作法，以服務通勤族，加速「大高雄30分鐘通勤圈」的成形。
誠如高捷成立時所立下的願景─帶給民眾便捷的運輸，並成為都市型態的塑造者、優質生活的推手，透過各種高規格的軟硬體設備，加上一個個宛如藝術品的場站，不僅讓高雄有了最美、也最有力的1條交通大動脈，帶動各地產業更蓬勃發展，在近兩年海外旅客幾乎每年成長百萬人次的帶動，以及與小港國際機場、台鐵高雄站、高鐵左營站等3大交通樞紐聯結的優勢下，更讓高雄朝向國際觀光大城跨前一大步。
<摘錄電子>2011/10/05
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