財政部在今年8月公布噸位稅子法後，僅有中鋼運通一家公司決定採用噸位稅，貨櫃船公司因為今年多處於虧損狀況，採用噸位稅不划算，散裝船公司雖有獲利，但是多數業者認為，未必有節稅效果。
包括裕民航運、中國航運與新興航運等散裝船業高階人士皆指出，噸位稅門檻訂得太高，3年國輪淨噸位要達15％，5年要達30％，還要考量船員不足問題，且一採用需連續適用10年，節稅效果太難掌握。
中鋼運通因為17艘船舶當中，就有7艘懸掛國旗，國輪比重超過四成，明年年初即將交船的大海岬型船也決定懸掛國旗，因此不會有門檻問題，加上公司擁有高獲利，估計明年稅前獲利超過32億元，以目前約17％的稅率算，原需繳稅5.44億元，明年改以噸位稅申報今年稅款，估計至少可以節省1億元以上稅賦。
但是其他航商國輪比重低，而噸位稅子法是以國輪淨噸位來算比重，不是以艘數計算，使得各家公司都不敢輕易採用噸位稅，陽明海運原考慮讓子公司光明海運噸位稅，但公司高階與新興航運高階人士都指出，最擔心的是船員問題，雖然中華海員總工會表示，船用供應充足，但是站在船東的立場，還要考慮船員素質與適任問題，目前國內船員已有老化現象，新船員還需要時間養成。
交通部原調查預估，有10家船公司符合改採噸位稅條件，租稅負擔可望大幅下降，估計國輪可因此回流38艘，但是因為今年海運市場明顯轉壞，加上財政部不肯降低適用門檻，使得船東不敢輕易採用噸位稅。
適用噸位稅的要件包括：一、客輪或貨輪的收入皆可適用噸位稅 。二、每家航運公司僱用中華民國員工(含海上及岸勤人員)必須在35人以上，且應配置船員總人數計算，每15名船員提供2名實習生名額，承擔船員培訓義務。三、國輪淨噸位，占航運公司直接及間接持股超過50％的子公司所擁有全部輪船淨噸位的比例，自適用噸位稅第3年度及第5年度決算起起，分別達到15％及30％。
對於噸位稅乏人問津，交通部航政司長祁文中表示，所有法規都不排除檢討修訂的可能性；司內官員指出，目前業界有疑慮部分都屬於子法，將來修訂的機會也比較大。<摘錄工商>2011/12/15
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